Un único hilo hacia el mundo exterior

La mayoría de los aeropuertos están conectados con decenas de destinos. Incluso un hub regional modesto tiene múltiples aerolíneas, múltiples rutas y alternativas si un transportista suspende el servicio. Para los lugares de esta lista, nada de eso aplica. Cada uno tiene una única ruta aérea comercial: una aerolínea, un destino, un hilo que los conecta con el resto del mundo. Rompe ese hilo, y la única opción es un barco, un vuelo de evacuación gubernamental, o esperar.

Lo que distingue a estos aeropuertos de los destinos simplemente "remotos" es su dependencia total. Isla de Pascua tiene LATAM. Santa Elena tiene Airlink. Niue tiene Air New Zealand. Elimina cualquiera de esas aerolíneas del horario, y la comunidad pierde su única conexión aérea con el mundo. Para algunas de estas islas, "el vuelo" no es una comodidad de viaje: es la cadena de suministro, la ruta de evacuación médica y el sustento económico, todo en uno.

Esta lista se centra en lugares servidos por aviación comercial programada genuina con una única ruta aérea hacia un único destino externo. Los destinos con múltiples conexiones domésticas internas o servicios exclusivamente militares no se contemplan. Ordenados aproximadamente por grado de aislamiento geográfico, estos son los diez lugares donde un vuelo es verdaderamente todo lo que existe.

Los 10 aeropuertos más aislados con una sola ruta

1. Isla Santa Elena (HLE) → Johannesburgo, Sudáfrica (JNB)

Aerolínea: Airlink

Aeronave: Embraer E190

Distancia: ~2.800 km (1.740 millas)

Tiempo de vuelo: ~6 horas

Frecuencia: 2 veces por semana

Población: ~4.500

Ningún aeropuerto en el mundo tiene una historia de origen más improbable que el Aeropuerto de Santa Elena. Inaugurado en 2016 tras cuatro décadas de planificación, construcción y controversia, con una factura final de aproximadamente 285 millones de libras esterlinas, equivalente a unos 63.000 libras por habitante de la isla, estaba destinado a poner fin al estatus de la isla como uno de los últimos lugares de la Tierra accesible exclusivamente por mar. Casi no lo logró. El servicio comercial inaugural, operado por un Boeing 737 de Comair desde Johannesburgo en abril de 2016, tuvo que desviar a Namibia después de que los pilotos encontraran cizallamiento de viento severo en la aproximación. La ruta quedó suspendida antes de que realmente comenzara.

El culpable fue la geografía de la isla: Santa Elena se encuentra en el Atlántico Sur a 1.950 km de la costa de África austral, elevándose abruptamente desde el océano hasta un pico central de 818 metros. Los vientos alisios se aceleran y distorsionan de forma impredecible al chocar con el escarpe cerca del aeropuerto, creando condiciones de aproximación que superaron al 737. Airlink finalmente asumió la ruta con aeronaves más pequeñas como el Embraer E190, que resultaron más adecuadas para las condiciones. Hoy la isla recibe aproximadamente dos vuelos semanales desde el aeropuerto OR Tambo de Johannesburgo, y esa es la totalidad de la conectividad aérea comercial de Santa Elena.

Antes del aeropuerto, la isla era servida exclusivamente por el RMS St Helena, un buque de correo real con trayecto desde Ciudad del Cabo de cinco días o más. El barco fue jubilado en 2018. Napoleón Bonaparte pasó sus últimos seis años de exilio en Santa Elena, falleciendo aquí en 1821; la isla ha sido un Territorio Británico de Ultramar desde 1834. Para los 4.500 Saints, como se llaman a sí mismos los isleños, el Embraer bisemanual de Airlink representa una conexión con el mundo que sus antepasados solo podrían haber soñado.

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2. Niue (IUE) → Auckland, Nueva Zelanda (AKL)

Aerolínea: Air New Zealand

Aeronave: Airbus A320

Distancia: ~2.400 km (1.490 millas)

Tiempo de vuelo: ~3 horas

Frecuencia: 2 veces por semana

Población: ~1.600

Niue es quizás el ejemplo más contundente de dependencia aérea en toda esta lista. Air New Zealand opera un Airbus A320 desde Auckland dos veces por semana: ese es el servicio aéreo programado completo de una nación entera. No una región, no un territorio insular. Un Estado soberano autogobernado en libre asociación con Nueva Zelanda, miembro de la Comunidad del Pacífico, con su propio gobierno, policía y servicio de relaciones exteriores. Dos servicios semanales en avión de fuselaje estrecho.

La isla es un atolón de coral elevado, uno de los más grandes del mundo, situado justo al oeste de la Línea Internacional de Cambio de Fecha, a unos 2.400 km al noreste de Nueva Zelanda. Su población de aproximadamente 1.600 personas está en declive: viven en Nueva Zelanda diez veces más niueños que en la propia isla, consecuencia de los derechos de libre movimiento otorgados bajo el acuerdo de asociación. El turismo, impulsado casi en su totalidad por esos servicios bisemanales de Air New Zealand, es la actividad económica principal de la isla. Con solo dos servicios semanales, la mayoría de las estancias en Niue se ajustan al calendario de vuelos. Perder un vuelo no es un contratiempo menor; el siguiente servicio es solo unos días más tarde, pero el alojamiento y los planes deben extenderse en consecuencia.

La pista única del aeropuerto Havelock se asienta sobre la meseta de coral, con el océano visible desde ambos extremos. Los aterrizajes en días de viento fuerte ofrecen a los pasajeros una introducción memorable a la isla. Para los entusiastas de la aviación, la visión de un Airbus A320 operando en una delgada franja de coral del Pacífico para un servicio bisemanal a una nación de 1.600 personas es uno de esos espectáculos genuinamente extraños que la aviación comercial produce de vez en cuando.

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3. Isla Annobón (NBN) → Malabo, Guinea Ecuatorial (SSG)

Aerolínea: CEIBA Intercontinental

Aeronave: ATR 42

Distancia: ~650 km (404 millas)

Tiempo de vuelo: ~2 horas

Frecuencia: 1 vez por semana

Población: ~5.000

La Isla Annobón es una de las islas menos conocidas de África, un pequeño volcán en el Golfo de Guinea situado a unos 350 km al suroeste de Santo Tomé y a aproximadamente 650 km de la Isla de Bioko, sede de Malabo, la capital de Guinea Ecuatorial. Bautizada por marineros portugueses que la descubrieron el día de Año Nuevo de 1470, anno bom significa «año bueno» en portugués, la isla fue cedida de Portugal a España en 1778 y pasó a formar parte de Guinea Ecuatorial en el momento de la independencia en 1968. Sus aproximadamente 5.000 habitantes hablan annobonés, un criollo de base portuguesa, lo que distingue lingüísticamente a la isla del español predominante en la Guinea Ecuatorial continental.

CEIBA Intercontinental, la aerolínea nacional de Guinea Ecuatorial, opera el único enlace aéreo comercial de la isla: un servicio semanal en ATR 42 a Malabo. No hay otra compañía programada, ni ruta hacia el vecino Santo Tomé a tan solo 350 km, ni conexión con Gabón, Camerún ni ningún otro punto continental. Todo lo que no se puede pescar del mar ni cultivar en los fértiles suelos volcánicos de la isla depende de ese único vuelo semanal, o del ocasional barco de suministros. Las emergencias médicas que requieren atención hospitalaria implican el traslado a Malabo en el siguiente servicio disponible.

El Aeropuerto de Annobón (NBN) fue inaugurado en 2010, poniendo fin a un período de dependencia total del transporte marítimo. Antes del aeropuerto, llegar a Malabo requería normalmente un viaje de varios días. La nueva instalación incorporó a la isla a la aviación comercial programada por primera vez en su historia, aunque la conexión sigue siendo decididamente frágil: un vuelo por semana es, en términos prácticos, solo marginalmente mejor que un barco si algo sale mal entre servicios. Para los residentes de la isla, el ATR 42 de CEIBA es el eslabón, y uno endeble.

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4. Funafuti, Tuvalu (FUN) → Nadi, Fiyi (NAN)

Aerolínea: Fiji Airways

Aeronave: ATR 72-600

Distancia: ~1.095 km (680 millas)

Tiempo de vuelo: ~2 horas

Frecuencia: ~3 veces por semana

Población: ~11.300

Tuvalu es un país que podría no existir a finales de este siglo. Compuesto por nueve atolones de coral dispersos por el Pacífico central, la nación promedia apenas 2,5 metros sobre el nivel del mar. Los científicos climáticos proyectan que la combinación del aumento del nivel del mar y la intensificación de los ciclones tornará inhabitables los atolones en décadas, convirtiendo potencialmente a Tuvalu en el primer país de la historia humana borrado físicamente por el cambio climático. Su gobierno ya ha firmado acuerdos para permitir a los ciudadanos reubicarse en Australia y ha comprado tierras en Fiyi como forma de soberanía flotante.

Por ahora, Tuvalu existe, y el Aeropuerto Internacional de Funafuti es su conexión con el mundo. Fiji Airways opera vuelos en turbohélice ATR 72-600 a Nadi aproximadamente tres veces por semana; en agosto de 2025 se inauguró un segundo servicio a Suva, otorgando a Tuvalu su primera conectividad aérea con múltiples destinos, aunque la incorporación de una segunda ruta hacia una isla fiyiàna apenas reduce la fragilidad de una red aérea que sigue dependiendo enteramente de un único transportista. La propia pista del aeropuerto plantea una curiosidad de ingeniería: a una elevación máxima de 3 metros, partes de la misma se inundan durante las mareas extraordinarias, y la terminal ha sido modificada progresivamente para hacer frente a las inundaciones periódicas.

Desde Nadi, los pasajeros pueden conectar hacia Auckland, Sídney, Tokio o Los Ángeles. Desde Funafuti, solo existe Nadi. Las implicaciones para cualquier tuvaluano que requiera atención médica urgente son significativas: el hospital avanzado más cercano está a un vuelo en ATR 72 y un trayecto en autobús de distancia, siempre que haya un servicio disponible ese día.

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5. Islas Cocos (Keeling) (CCK) → Perth, Australia (PER)

Aerolínea: Qantas (QantasLink)

Aeronave: Boeing 737-800

Distancia: ~2.750 km (1.710 millas)

Tiempo de vuelo: ~3,5 horas

Frecuencia: ~3 veces por semana

Población: ~600

Las Islas Cocos (Keeling) son un territorio externo australiano compuesto por 27 pequeñas islas de coral en el Océano Índico oriental, aproximadamente equidistantes entre Australia Occidental y Sri Lanka. Con una población total de alrededor de 600 personas repartidas entre la Isla Home, habitada en gran parte por la comunidad malaya de Cocos, cuyos ancestros fueron traídos para trabajar en las plantaciones de coco en la década de 1820, y la Isla West, sede del centro administrativo y el aeropuerto, es uno de los territorios habitados más pequeños y remotos del mundo.

QantasLink opera la única conexión aérea: un servicio de Boeing 737-800 desde Perth tres veces por semana. No hay otra aerolínea, ningún servicio de conexión hacia Asia o Oriente Medio, y ningún enlace entre territorios hacia la Isla Christmas al noreste. Todo lo que llega a las islas,alimentos, medicinas, repuestos, turistas, entra por Perth en avión o por el ocasional barco de suministros. La nota histórica más famosa de las islas es la Batalla de Cocos de 1914, en la que el crucero alemán SMS Emden fue interceptado y hundido por el HMAS Sydney tras atacar la estación de cable de las islas. Aquella estación era un nodo crítico de las comunicaciones imperiales, y el aislamiento de las islas las hacía estratégicamente valiosas. Hoy, ese mismo aislamiento las convierte en un destino de buceo y turismo natural que opera sobre un solo puente aéreo hacia el continente australiano.

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6. Isla Christmas (XCH) → Perth, Australia (PER)

Aerolínea: Qantas (QantasLink)

Aeronave: Boeing 737-800

Distancia: ~2.600 km (1.615 millas)

Tiempo de vuelo: ~3,5 horas

Frecuencia: ~2 veces por semana

Población: ~2.000

La Isla Christmas se encuentra 360 km al sur de Java en el Océano Índico y comparte su administrador territorial,Australia, con Cocos Keeling. También comparte su aerolínea: QantasLink y Virgin Australia Regional Airlines operan servicios en 737-800 en la ruta a Perth, la única ruta comercial que conecta la isla con el exterior. La población de aproximadamente 2.000 personas es predominantemente de ascendencia china y malaya, legado de las operaciones de extracción de fosfato que comenzaron a finales del siglo XIX y continúan hoy junto al turismo y el sector público.

La isla es mundialmente célebre entre los naturalistas por la migración anual del cangrejo rojo de la Isla Christmas, en la que se estima que 120 millones de cangrejos descienden del interior selvático para reproducirse en la orilla del océano, cerrando temporalmente las carreteras y dominando el paisaje en una marea de color rojo. La biodiversidad de la isla, el 63% de su superficie terrestre es parque nacional, con especies que no se encuentran en ningún otro lugar del planeta, la convierte en un destino especializado para ecoturistas que aceptan el horario de vuelo bisemanal como parte de la aventura.

Para el Boeing 737 de QantasLink que conecta la Isla Christmas con Perth, la ruta transporta un amplio espectro de viajeros: turistas naturalistas en un asiento, contratistas de servicios gubernamentales en el siguiente. Sea cual sea el motivo de viaje, el vuelo es la única opción, y las cancelaciones debidas a mal tiempo o a problemas mecánicos con una aeronave a 2.600 km de su base de mantenimiento no son riesgos abstractos en una ruta como esta.

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7. Saba (SAB) → Sint Maarten (SXM)

Aerolínea: Winair

Aeronave: DHC-6 Twin Otter

Distancia: ~50 km (31 millas)

Tiempo de vuelo: ~15 minutos

Frecuencia: Varios vuelos diarios

Población: ~2.200

Saba es la definición de una isla a la que la aviación no debería ser capaz de dar servicio. Un único cono volcánico extinto que emerge abruptamente del Mar Caribe, no tiene playas, ni puerto natural capaz de gestionar el tráfico regular con mal tiempo, y hasta 1963 no tuvo ningún aeropuerto. Lo que sí tiene, tallado en la meseta en la base de la isla, es el Aeropuerto Juancho E. Yrausquin: con sus 400 metros, la pista comercial más corta del mundo de forma oficial. Para poner esto en contexto, la carrera de frenado de un Boeing 737 tras aterrizar en un aeropuerto normal consume más asfalto que la pista entera de Saba. En ambos extremos, la pista cae directamente al mar. Cada aeronave que la usa debe detenerse antes de llegar al borde.

Winair, la aerolinea caribeña Windward Islands Airways con base en Sint Maarten, opera servicios diarios en Twin Otter entre SAB y el Aeropuerto Internacional Princess Juliana. El vuelo cubre unos 50 km y dura aproximadamente 15 minutos. En la aproximación, el piloto desciende abruptamente hacia el filo del acantilado con el océano inmediatamente bajo el morro del avión. En el despegue, la ascensión sobre la cresta ocurre rápidamente. El DHC-6 Twin Otter, con sus capacidades en pistas cortas y su construcción robusta, es una de las pocas aeronaves de producción que pueden operar esta ruta. Ningún avión a reacción sirve a Saba. Ninguno puede hacerlo.

Sin el Twin Otter de Winair, llegar a Saba desde Sint Maarten requiere un transbordador de dos horas en condiciones que con frecuencia son incómodas y a veces imposibles. Para los 2.200 residentes de la isla, municipio especial del Reino de los Países Bajos, el vuelo de quince minutos no es simplemente conveniente: es imprescindible. Saba cuenta con un pequeño centro médico pero no tiene hospital; cualquier atención que supere la asistencia básica requiere evacuación en ese mismo Twin Otter hasta las instalaciones médicas de Sint Maarten. Para una pista que apenas existe, soporta una carga desproporcionada.

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8. Isla de Pascua (IPC) → Santiago, Chile (SCL)

Aerolínea: LATAM Airlines

Aeronave: Boeing 787-9 Dreamliner

Distancia: ~3.780 km (2.348 millas)

Tiempo de vuelo: ~5,5 horas

Frecuencia: ~7 veces por semana

Población: ~8.000

La Isla de Pascua, Rapa Nui en el idioma de sus habitantes polinesios indígenas, es citada frecuentemente como la isla habitada más remota del mundo en términos de distancia oceánica hasta la tierra habitada más cercana. La siguiente masa de tierra con población permanente es la Isla Pitcairn, ella misma una de las comunidades más aisladas de la Tierra, a aproximadamente 2.100 km al oeste. La costa continental más cercana, la chilena, se encuentra a 3.780 km al este. Ningún lugar de esta lista ilustra con más fuerza lo que significa depender de un único enlace aéreo.

LATAM Airlines opera vuelos diarios en Boeing 787-9 Dreamliner desde el Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago hasta el Aeropuerto Internacional Mataveri en Rapa Nui, y durante gran parte del año este es el único servicio aéreo comercial de la isla. Air Tahiti Nui opera un servicio estacional a Papeete durante los períodos de mayor demanda, pero durante la mayoría del calendario anual, si LATAM suspende el servicio,por mantenimiento, perturbaciones o razones comerciales,, la Isla de Pascua queda efectivamente incomunicada. La población de la isla, de aproximadamente 8.000 personas, de las cuales alrededor del 60% son indígenas rapa nui, depende de LATAM para los ingresos del turismo, las derivaciones médicas, el abastecimiento gubernamental y los aproximadamente 100.000 visitantes anuales que vienen a ver los moáis.

El Aeropuerto Mataveri guarda una distinción curiosa: su pista fue ampliada en la década de 1980 mediante un acuerdo con la NASA para servir como pista de aterrizaje de emergencia para el Transbordador Espacial, dotando a esta remota isla del Pacífico de una pista suficientemente larga para aterrizar una nave espacial. La ampliación permanece, y hoy acomoda al Boeing 787-9 con espacio de sobra. Paradójicamente, la isla con una pista de nivel transbordador espacial sigue dependiendo de un único servicio en avión de fuselaje ancho a Chile para su única conexión permanente con el mundo.

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9. Niuafoʻou, Tonga (NFO) → Nukuʻalofa (TBU)

Aerolínea: Lulutai Airlines

Aeronave: DHC-6 Twin Otter

Distancia: ~625 km (388 millas)

Tiempo de vuelo: ~2 horas

Frecuencia: Semanal

Población: ~600

Niuafoʻou es la isla habitada más remota de Tonga, situada a unos 625 km al norte de Nukuʻalofa, muy al norte de los principales grupos insulares de Tongatapu, Ha'apai y Vava'u. Durante la mayor parte de la historia oceánica, su aislamiento impedía a los barcos que pasaban por las cercanías desembarcar con seguridad: la isla no tiene puerto y el arrecife circundante hacía casi imposible el acceso regular en barco con mal tiempo. La solución, al menos para el correo, fueron las latas de conserva. Durante décadas, antes de que existiera ningún servicio aéreo regular, los marineros de los buques que pasaban lanzaban al mar latas metálicas selladas con cartas y paquetes, que los nativos recuperaban a nado. Esta práctica dio a Niuafoʻou su famoso apodo: la Isla de las Latas (Tin Can Island).

Lulutai Airlines, la aerolinea doméstica de Tonga, opera un servicio en Twin Otter desde el Aeropuerto Internacional de Fua'amotu, cerca de Nukuʻalofa, hasta el Aeropuerto de Niuafoʻou (NFO). La pista de hierba de 853 metros es lo justo para las capacidades de despegue corto del Twin Otter. La frecuencia es de aproximadamente una vez por semana, lo que lo convierte en uno de los servicios aéreos programados menos conectados del Pacífico. El lago de cráter visible en la aproximación hace del aterrizaje una experiencia llamativa, pero la realidad práctica es contundente: cuando el avión semanal no llega, la isla queda tan inaccesible como en los tiempos de las latas. No existe vuelo de reemplazo ni aerolinea alternativa.

La población de Niuafoʻou, de aproximadamente 600 personas, sigue siendo pequeña en parte por las circunstancias y en parte porque la isla fue evacuada dos veces en el siglo XX debido a erupciones volcánicas, y muchos residentes desplazados nunca regresaron tras la reubicación en Tongatapu. Quienes permanecen mantienen un modo de vida predominantemente tradicional en una isla excepcionalmente aislada, dependiente de un único turbohélice semanal y de buques ocasionales de suministros para cualquier contacto con la sociedad tongana más amplia. Las latas han desaparecido. El hilo que une la Isla de las Latas con el mundo ha mejorado apenas un poco.

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10. Isla Rodrigues (RRG) → Mauricio (MRU)

Aerolínea: Air Mauritius

Aeronave: ATR 72-500

Distancia: ~574 km (357 millas)

Tiempo de vuelo: ~1,5 horas

Frecuencia: Varios vuelos diarios

Población: ~42.000

Rodrigues es el caso atípico de esta lista. Está mucho mejor conectada que cualquiera de las otras en términos de frecuencia de vuelos, Air Mauritius opera varios servicios diarios en ATR 72 entre el Aeropuerto Sir Gaëtan Duval en Rodrigues y el Aeropuerto Internacional Sir Seewoosagur Ramgoolam en Mauricio, pero pertenece aquí por una razón diferente: a pesar de esa frecuencia, cada uno de esos vuelos va exactamente al mismo lugar. No hay servicio directo a Reunión (a solo 650 km), ninguna conexión a Madagascar, ninguna ruta a India, ningún itinerario de código compartido en ninguna dirección excepto a través de Mauricio. Una isla de 42.000 personas tiene tantos vuelos diarios como muchos aeropuertos regionales europeos, pero todos aterrizan en el mismo destino.

Rodrigues se encuentra a 574 km al este de Mauricio en el Océano Índico y es una región autónoma de Mauricio, con su propia Asamblea Regional elegida y su propio gobierno. Prácticamente todas las importaciones llegan vía Mauricio: electrónica, suministros farmacéuticos, materiales de construcción, bienes de consumo; todo redirigido a través de un único hub a 574 km al oeste. Cualquier rodriguense que requiera viaje internacional debe primero volar a Mauricio y hacer transbordo. En este sentido, la isla vive en un estado de dependencia administrada: bien servida por frecuentes vuelos domésticos, al mismo tiempo que completamente cautiva de un único punto de tránsito para cualquier conexión más allá del horizonte inmediato.

La laguna, las playas y el carácter relativamente poco desarrollado de la isla atraen a turistas que buscan una alternativa al continente mauriciano. Pero Rodrigues está al final de una cadena, y para cada lugar de esta lista, la pregunta que subyace a los horarios es siempre la misma: ¿qué pasa cuando el único vínculo se rompe?

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Las 10 rutas en un solo mapa

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Qué tienen en común estos lugares

Más allá de la geografía y la historia, un perfil común emerge en los diez destinos:

• Geografía insular. Los diez son islas o archipiélagos. Las islas están aisladas por definición, y cuando la población es suficientemente pequeña, no pueden sostener los volúmenes de tráfico necesarios para atraer a múltiples transportistas.
• Poblaciones pequeñas. La más grande, Rodrigues con 42.000 habitantes, es una anomalía. Las demás oscilan entre 600 (Cocos Keeling) y 11.300 (Tuvalu). Con cifras anuales de pasajeros en los miles bajos, solo una aerolínea puede operar económicamente en la mayoría de estas rutas, y a veces solo con algún tipo de apoyo gubernamental.
• Vínculos coloniales o territoriales. Muchos de estos lugares son territorios o dependencias de naciones más grandes: Santa Elena (Reino Unido), Isla Christmas e Islas Cocos (Australia), Saba (Países Bajos), Rodrigues (Mauricio). El único enlace aéreo suele seguir directamente la relación política: QantasLink desde Perth sirve a los dos territorios australianos en el Océano Índico; Airlink desde Johannesburgo sirve al territorio británico de Santa Elena.
• La ruta es el salvavidas. En cada una de estas islas, el vuelo no es simplemente una opción de viaje. Es la cadena de evacuación médica para cualquier emergencia que supere las capacidades de la clínica local. Es la cadena de suministro para todo lo que no se puede cultivar ni fabricar en el lugar. Si se elimina permanentemente, la mayoría de estas comunidades no podría mantener su población actual.

Menciones honoríficas: lugares a los que no llega ningún vuelo

Algunos lugares están aún más aislados que los de esta lista porque directamente no tienen aeropuerto. Tristán de Acuña, en el Atlántico Sur aproximadamente equidistante entre Sudáfrica y Sudamérica, es el asentamiento habitado permanentemente más aislado del mundo. Con una población de aproximadamente 250 personas, solo es accesible mediante un viaje de unos siete días desde Ciudad del Cabo a bordo del RMS Edinburgh, que opera un puñado de travesías al año. No existe pista de aterrizaje, ni plataforma para helicópteros, ni plan de infraestructura para construirlas.

La Isla Pitcairn, famosa como refugio de los amotinados del Bounty, tiene unos 45 residentes permanentes y solo es accesible mediante un buque de suministros procedente de Nueva Zelanda cada pocos meses. Para estas comunidades, los lugares de esta lista deben parecer extraordinariamente bien comunicados. Los diez aeropuertos anteriores, por muy frágil que sea su único puente aéreo, al menos tienen uno. Eso cambia todo.

Sigue las rutas más aisladas del mundo

Estos diez enlaces aéreos representan algunos de los vuelos comerciales más inusuales que operan hoy. Ya seas un coleccionista de vuelos en busca de códigos IATA oscuros, un geógrafo fascinado por la economía de la dependencia insular, o simplemente alguien curioso sobre los frágiles hilos que unen algunos de los lugares más extraordinarios del mundo con el resto de la humanidad, estas rutas merecen ser conocidas. Descarga los CSV anteriores para importar cualquiera de ellas en tu mapa de My Flight Routes, o explóralas directamente en la app.